她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。

要知道，在19世纪的时候，机械动力的轮船已经向帆船的地位发起了强有力的挑战。

19世纪上以前纵横四海的帆船，在短短的几十年内就迅速地衰落了下去。

但是当时的帆船设计师们，仍然竭尽全力的采用最新科技，建造出了一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。

这些船在19世纪末，20世纪初的工业大发展时代，都算是非常的先进。

当时欧洲各国的军工、农业化肥产业等项目，都对智利的硝石有着非常旺盛的需求量，所以，拥有近乎无限续航力的帆船，在这条遥远的航线上显出出了很大的运营成本上的优势。

“波托西号”还有“普鲁士号”等终极大帆船，也就由此，应运而生了。

“普鲁士号”这个船名，洋溢着刚刚统一，一直到一战开始前，不断蓬勃发展中的德意志帝国，对她表现出的自豪之情。

在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。

普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。

她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机等设备。

有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人。

当然，从操控人数这一点上来说，还是没有办法和现代轮船相比，这也是她最终被淘汰的原因之一了。