tf41发动机，是米国艾利逊公司在购买了罗罗公司的“斯贝mk202”全套专利技术后，在其核

心机“rb168-25”上继续发展的产物。

艾利逊在购得该项技术后，随即联合“罗罗”一道，对这款发动机进行了深入的改进，首个成熟型号版本tf41-a-1于1967年10月首次运转，1968年7月交付生产，并于1969年3月正式定型，随即被米国空军采用装备在了其a-7“海盗”攻击机上。

这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室，采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826mm增加到950mm，从而增加了空气流量和压比，取消进口导流叶片，将高压压气机由12级改为11级，并将涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改，由于这些修改，发动机的军用无加力推力提高了17%，从5.45吨提高到了6.45吨，而在随后推出的改进型号tf41-a-2中，更是将推力进一步提高到了6.68吨！

tf41的这两款改型发动机目前已经有超过1000台在米国服役，可以说是一款非常成熟的发动机。

在这个基础上，为了竞争米国海军f-14“熊猫”战机的换发项目，“罗罗”联合“艾利逊”进行了

更深入一步的改进，为tf41-a-2重新设计了加力燃烧室，并一举将这款被命名为“tf41912-b52”的发动机的加力推力提高到了10.5吨！

这已经是一个非常惊人的数字了，要知道米国全新一代的发动机f100和f110，目前状态下的加力推力也就是这个水平，只不过因为使用了大量的新技术和材料，使其质量较轻，因而推重比较高罢了。

可惜的是，由于米国海军和空军的内斗，导致f14换发的项目迟迟不能落地，而实力相对弱小的艾利逊公司在与北美两大发动机巨头——通用及普惠的竞争中越来越力不从心，只得将这个项目草草终结，这也导致了这台“tf41912-b52”发动机永远地停留在了试验阶段。

胡克爵士简单向众人介绍了这款发动机的由来，而听到了这一切的吴达观已经坐不住了。

10吨级的涡扇发动机，而且是基于原来的“斯贝mk202”发展而来，那不就是说，在西京发动机厂现有的基础之上，只要稍加调整，就能生产了？

他不由得急迫地追问道：“胡克，请你告诉我，这台发动机目前到底处于什么转态，如果要搞完它，还需要做些什么？”