“什么叫时间长？就是等了这么长时间，我还不愿意拉你！有能力你坐飞机！那多好，谁也不影响你！”

还有就是乘客急得火上房，司机磨磨蹭蹭，慢慢悠悠，有的还聚在一起打扑克。

是公交，根本就没有把公众利益放在眼里。

这些个问题存在了很长时间，一直得不到解决，最后，成为老大难问题，老百姓是怨声载道。

其实这个问题的形成，有两个方面的原因，一个是政府财力有限，没有钱投入购买新的车辆，运力不足非常严重。

按照最低限度配置，还应该增加车辆近300辆，而现有的车辆中旧车病车、老爷车都在运转，大量的公共汽车是超期服役。

另外，公共交通设施不配套，许多车辆没有车库，没有保养场，没有修配厂。

300多辆汽车只能放在露地上，冬季一到出车率大为降低，这是客观现实。

如果想根本解决问题，最好是增加车辆，开辟新线路、延长旧线路。

可是政府没有钱，一时难以办到。

作为一个大城盛省会一级的城市，又一刻离不开公共交通。

那么在这种情况下，唯一的、比较快捷的措施就是如何把现有的运力利用好，把潜力挖掘出来。

于是就进行大胆地改革，所以需要一点点抓些数据和事实话。

改革也是因为看到了公共交通管理的弊端。

有人，按照这样子，就是再增加300台车，也可能被体制上的弊端所吞没。

这是很有远见的话，当年最大弊端就是吃大锅饭，层层吃大锅饭。

一个是各个公司之间相互吃大锅饭，一个是车队线路之间相互吃大锅饭，一个是乘客吃国家财政大锅饭。

市电车公司和汽车公司，从五十年代开始，就出售两个公司通用的联合月票，不分线路，两家通用，然后两家按比例分成。

可是，电车公司认为它拉的多，汽车公司认为是自己拉的多，都认为自己吃亏。

最后遭殃的是乘客，双方都把持通用月票的乘客看成负担，能甩就甩。

针对这锅大锅饭，市政府取消了联合月票，存在30多年的联合月票成为历史，这样两家的利益关系明晰了，你干多少，我干多少，一清二楚。