如今的远东市场是楚国斯里巴加湾原油独享，整个远东到南洋就这么一个供应商，价格自然高高在上，获取的利润丰厚。

美国纵然眼馋，也吃不到，心中的愤怒可想而知了。

在原本历史上

清朝同治六年（1867年），外国列强石油资本首次进入神州大陆市场，海关记录首次出现进口“洋油”约107吨。

至光绪二十年（1894年），神州大陆进口“洋油”达24万吨，从单一的煤油发展到煤油、汽油、润滑油，耗去白银800万两。

到本世纪末，“洋油”进口量高达76.7万吨，耗去白银5800多万两。

此后的洋油进口数量节节攀高，年均达到100多万吨，最高能达到200万吨，价值1.97亿银两。

这其中，由于美孚，德士股等美资石油公司为主，亚西亚加油站随处可见，美孚公司的标签几乎遍及大街小巷，在神州大陆形成了垄断，煤油价格始终高高在上。

如今的历史轨迹拐了个小弯，变得与原来历史上大相径庭。

楚国完全控制了重要的太平洋航线，对任何进口美油课以重税，且将油船列为危险品船，进港，引航，停泊，补给等港口服务全都收取超高额费用。

各种港口办证拖沓无比，曾经有一艘美籍油船在夏威夷因为证件不全，船舶安全漏洞和船员问题，滞留港口长达一年零七个月，在缴纳了高额保金后才得以返回。

剩下的行程就不用继续了，无论是在塞班岗还是在中途岛都通不过。

等于整个太平洋航线对美国运输油船关上了大门，虽然没有明说，但楚国独占远东市场的意图表露无遗。

在贸易争端方面，两国没一个是好鸟。

美国对进口的楚国汽车和拖拉机征收120%的高额关税，楚国反过来对美国石油和精炼油产品，征收210%的高额关税，在全世界都是最高的。

互相伤害呗，谁怕谁？

整个远东和南洋的石油市场，包括印度次大陆都是楚国独占，本地的石油产品始终维持在52至53银洋每桶的高价，没有受到欧洲市场竞争的影响。

距离近，价格反而贵，这就是垄断的超额利润。

在如今历史上

斯里巴加湾石油是最早进入北方神州大陆的“洋油”，持续至今，平均每年向北方神州大陆输入近20万吨，价值约千万两白银。

虽然总量不多，但利润非常可观。

加上扶桑，朝鲜，琉球，暹罗，法属东南半岛，英属印度以及英属海峡总督府及何属东印度群岛总督府等地市场，总出口量约在52万吨左右，价值约二千三百万银洋或者等值货币。

这其中

易货贸易占了四成以上，印度的棉花，黄麻和香料，扶桑和朝鲜半岛的女人，法国的机器设备和殖民地矿产，都是易货贸易中的主要角色。

1884年12月1日

比预定的访问计划多停留了一天，楚王船队在涅瓦港口扬帆起航，开始了漫长返航旅程。

船队一路未停的穿越波罗的海和北海，进入地中海，通过苏伊士运河直达定海港，前后历时12天，航行4370余公里，展现出了强大的远航能力。

抵达定海港后，楚王船队经过二天的补给，再次扬帆起航踏上归途。

经过14天的跨洋航行，船队抵达印度洋中间不起眼的马尔代夫群岛，在这里再次进行了补给，仅仅一天后便再次起航。

1885年元月16日

在经历了7个月零九天的漫长访欧旅程之后，楚王船队顺利返航，稳稳的停靠在马尼拉码头上，接受万民朝觐般的热烈欢迎，现场融入了浓浓的欢欣之情。

那一张张真挚的面孔，一道道热切的目光，楚王郑国辉仅仅微笑着说了一句：“本王回来了。”

现场就爆发出响天彻地一般的欢呼声，一浪高过一浪，回音久久不绝。

：https://u。手机版：https://u