木匠和学徒都是成年男性族人，学徒要年轻一点，他们在同龄人中属于武力比较弱的人，所以苏焱调他们来学习木匠活，一共五个木匠，每人带两个学徒，他们十五人几乎要占到龙部落所有成年男性族人的二十分之一，若是有需要，苏焱还会扩大木匠队伍的规模。

选择合适的木材，搬来各种金属工具，车轮制作开始。

先是制作轮毂，选择一块木头略作处理，然后拿着直尺和两根铜条做成的简陋圆规作圆，先将轮毂的大致形状做出来，然后就是打磨，打磨比较浪费时间，苏焱用尺规将位置结构确定好后，打磨的工作都交给木匠或者他们的学徒来做。

两个木匠带着自己的学徒分别忙碌打磨一个轮毂，过程中有些失误，不过还能承受也能将制作过程继续下去。

接下来是在轮毂上打孔，主要目的是为了安装轮辐。

轮辐的安装是比较简单的，但是轮辐的制作有些困难，需要使每一根轮辐做的基本一致，没有机械机床辅助加工，这是十分困难的一件事情，机械加工还好，无非就是批量生产，换成纯手工制作，木匠的技术水平就很是重要了。

龙部落的木匠才刚刚出现一年时间，即使他们之前作过一些木匠活，他们的木匠技术也不会多高，好在苏焱也没有想要将车轮做的多么完美，刚开始差一些就差一些，勉强能用即可。

一个车轮需要用到十四根轮辐，花费三天时间，两个木匠才分别制作出来一套十四根轮辐，且这些轮辐的尺寸或多或少都有一些差距。

在完成轮辐制作之后，剩下的就是轮辋，轮辋的制作相对来说也比较困难，因为一旦轮辋没有做好，整个轮子转动起来是不平的，忽高忽低，使得轮子更容易损坏。

一套轮辋由七块相同部件组成，组合起来就是一个圆，这轮辋可以是木头用火烧弯，这种方法更重视技巧，一不小心木头就要报废，相反，用金属工具却要简单一些。

很快，车轮的三个部分全部制作出来，即将组装成车轮。

人类制作车子的历史非常悠久，车子中最重要的一部分就是车轮，实际上车轮的历史要比车子整体的历史还要长一些，最早车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。

原始社会里，我们的祖先以采集和打猎为生，开始时，弄到的食物有限，轻而易举地就能随身把它带回来，随着武器及生产工具的改进，猎取的东西多了，把他们运到目的地就困难了。

于是，有人就想出了主意，从地上拣了几根折断的粗树枝，用藤蔓将这些树枝连接在一起，然后把猎物放在上面，双手抓住两根长树枝拖着走，这比用肩扛背驮轻快多了。

也有人想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中间拉着走，这也比用手搬运省力。

还有人把两根木棍并排起来，中间系一根绳子，双手握着两根木棍的一段，另一端在地上拖着走。

这几种搬运方法是人们最初发明的一种“轻撬”，它们的特点是借助滑杆在地上滑动的，当时在几乎没有道路的荒原山上拽这种橇仍然是很困难的。

有一天，狂风大作，有人发现在风的吹动下，圆滑的石头或圆木滚动的比别的东西快，这个自然现象给人们很大启示，人们用石斧把圆木截短，并把砍下的两端圆木在中间个凿一个圆洞，再在洞里穿上一根细一点的木棍把它们连接起来。

于是乎一种滚子橇被制造成功了，用它拖东西比过去那种轻橇又轻快多了，再之后，车子自然而然的出现。

以上这些纯属现代人对车轮诞生的猜测，真实情况已经无法考证，不过换到苏焱这边，几乎大部分内容都被推翻。

最开始的时候，蛇部落的人们搬运沉重的猎物时，是将猎物绑在一根粗木棍上，然后两个族人一人扛一端抬着走，猎物若是小一点，可以直接背在后背。

再之后，藤筐、扁担出现，蛇部落乃至后来的龙部落的人们可以用藤筐、扁担一次搬运更多的东西，仅仅是这几种工具已经足够龙部落的人们使用。

毕竟龙部落居住在丛林中，虽然车子能够一次搬运更多的东西且省力，但是在没有道路的情况下即使制造出车子也没有多少作用。